撰文|宋雨婷

春节前夕，在国新办举行保障春节市场供应、促进节日消费新闻发布会上，商务部副部长盛秋平表示，去年全国汽车销量2686万辆，比上年增长2.1%。其中，新能源汽车全年销量达689万辆，同比增长近1倍，每销售4辆新车就有1辆是新能源车。

不可否认，近些年在政策法规驱动下，新能源逐渐成为汽车市场发展新增量。车企的发展也离不开新能源、智能化等关键词。

(资料图)

#破纪录的比亚迪#

从市场竞争格局来看，已拥有传统新能源、新势力、传统二代等多方阵营。其中，传统新能源有着绝对的领先优势，尤其是自主品牌销量涨势贯穿全年。

据乘联会数据统计，在去年1-12月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌占据9席，合计销量超过400万辆，同比实现1.2倍增幅，市场份额继续超过六成。12月当月，传统新能源合计销量则突破50万辆，市场份额接近七成。

其中，比亚迪、上汽通用五菱、吉利销量排在传统阵营的前三。

尤其是比亚迪2022年的表现可以说是新能源领域当之无愧的王者。据比亚迪官方数据显示，2022年12月，比亚迪销量235,197辆，2022全年销量1,868,543辆，同比增长152.5%；其中新能源乘用车12月234,598辆，全年销量1,857,379辆，同比增长212.8%。

自从其专心于新能源领域后，几乎每个月都在“破纪录”，从一开始的月销5万多到年底直线上升至月销23万多，销量不断创历史新高。

值得注意的是，早前比亚迪给自己定下的2022全年销量目标为150万辆，在11月份就已突破，这也让行业内对比亚迪2023年的表现有了更多的期待。

#五菱宏光MINIEV活力依旧#

传统阵营排名第二的上汽通用五菱，依旧凭借“黑马”车型五菱宏光MINIEV的全年热销稳中向上。

说到五菱宏光MINIEV，就不得不提@00级小车这两年的发展情况，2021年五菱宏光MINIEV的到来给疫情下阴霾的车市带来了一抹不一样的色彩，凭一己之力给一众@00级小车开辟了更广阔的市场。

乘联会数据显示，2021年@00级纯电动汽车销量约89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1％，是最大单一细分品类。随后，各大传统乘用车企业相继推出@00级车型，我们熟知的产品就有上汽科莱威、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉、小蚂蚁等。此外，诸如雷丁芒果、朋克多多、凌宝€OX等这些不常见的汽车品牌产品也涌进了@00级阵营。

然而，2022年受原材料价格上涨、芯片短缺等多重因素影响，@00级车型的价格优势越来越弱，多家车企相继涨价，让这一市场开始走下坡路。

除了五菱宏光MINIEV依旧保持销量向上之势，以全年累计销量超40万台的销量大幅度领先所有同级别竞争对手，更多的是那些还没来得及大展拳脚就迅速被边缘化的产品，其中包括以14.5亿元全资收购了野马汽车的雷丁汽车。

#雷丁陨落#

雷丁芒果自2021年10月至2022年底便曾先后经历5轮涨价，平均每两个月一次，每次涨幅约2000元。与此同时，是雷丁汽车中高层自2022年5月开始申请主动降薪。

即便如此，雷丁汽车还是销量持续下滑，并被曝出欠款、破产丑闻。据报道有经销商因雷丁收到款项后长时间未履行发货承诺而在网络上寻求帮助，累计被欠款超过2000万元，并质疑雷丁资金链出现严重问题，甚至破产。

今年开年，因雷丁汽车创始人李国欣实名举报视频一事，让雷丁汽车的丑闻再度放大。对此，相关部门已组成联合调查组，调查核实有关情况，并将依法依规处理。

事情还没结束，但可以肯定的是从高调入场到落荒而逃，雷丁汽车没能在风停之前找到落脚地。

然而，随着当下电池价格和政策的调整，在供给和需求两端，@00级细分市场势必会集体驶入“冷静期”，在差异化空间缩减、创新内卷的当下，谁也不能保证自己会不会是下一个雷丁汽车，所以对于车企而言，2023年比成为“黑马”更重要的，是活下去。【iDailycar】